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         距离春节已不足一个月，复合肥整体走货较前期有所转淡。大厂走货多是前期订单，而新单成交并不理想，开工率有所降低，库存量上升；而一些小企业基本处于停产中，后期恢复生产也将在正月十五以后。近一个月复合肥报价多是稳定，仅一些小厂成交价较灵活。随着后期基层市场启动，复合肥行情本应看好，但目前经销商备货量虽不均，有的多有的少，有的打款但未发货，但毕竟都已有一些库存，所以后期复合肥上行的动力较弱，而此时铁路运价又传来上涨消息，让厂家对后期市场既多了一点信心，又添了一份担忧。 
         此事在一定程度上源于很久前的一则消息，称美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍，这样来看，中国铁路的名义价格就还有40%的涨价空间。2014年人们普遍预计铁路运价率将涨3分，但是最终只涨了1.5分，于是都猜测剩下的1.5分将在2015年继续调整。因此，今年又到了往年常爱调价的时间点上，市场又掀起此风波。有传闻：“化肥铁路运费将在2月初进行上调，2号运价变成4号运价，仍不征收铁路建设基金，1000公里每吨涨21元左右。”这则消息我们先不说它是否能执行，先看一下若它执行的话对复合肥的影响。 
         目前厂家对于复合肥运输一般采用三种运输方式：火运、汽运以及海陆联运。我们通过两个地区以火运和汽运做对比。
地区 德阳-临沂 河南-辽宁
火运（不含装卸费） 220 120
汽运 250 180
海陆联运优点：
1、运输时间明显少于火运时间；
2、可直接送到客户库房；
汽运优点：
1、从厂区拉货直接送到对方库里，而且常有低价返程车。
2、一般不会对产品造成破损；
3、原油价格下滑，汽油价格也在下降，汽运成本降低；
火运缺点：1、需要上下站台装卸费；
2、在运输过程中易造成产品破袋现象； 
         目前大部分厂家运输已渐渐转向火运或是海陆联运的方式，若铁路运价上涨，主要对新疆、四川一些远距离地区影响较大，因为这些地区受地理制约因素，只能走火运，若运价上涨，那上述地区的产品很有可能因此出现涨价；而对于近距离或是汽运、海陆联运运输方便的地区则影响不大。 
         再看现在的冬储备货情况。受近几年行情低迷影响，往往下游整体备货积极性欠佳。不过由于复合肥企业一直在积极调整冬储销售战略，适当把价格放低，并出台一系列连续性优惠政策，一些厂家还做直销，所以目前看来，下游的备货量其实已不容忽视。 
         整体来看，铁路运价如果上涨，它所影响的只是对西北、西南以及黑龙江等一些运输方式受限或是运距较远的地区，而中原以及沿海地区受其影响并不大，即使靠运价支撑复合肥价格能够上行，空间应仅在40-60元/吨左右。

附：关于2006-2014年铁路运价率统计表：
调整时间 新运价率(元/吨公里) 涨幅
2006.04.10 0.0498 -
2007.11.05 0.0518 4.02%
2008.07.01 0.0548 5.79%
2009.12.13 0.0706 28.83%
2011.04.01 0.0726 2.83%
2012.05.20 0.0826 13.77%
2013.02.20 0.0976 18.16%
2014.02.15 0.1130 15.78% （杨林）