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　　国家发改委和铁道部联合发布的《关于调整铁路货物运输价格的通知》，已于5月20日起执行，货物平均运价每吨千米上调1分，调整幅度为上一次的5倍。显而易见，铁路运价大幅上调对于常年货物吞吐量数以万吨计的基础化工产品生产企业来说，增本减利影响相当明显，为此尤感压力巨大。
　　当今，在化工产品出口受阻与内需不振的背景下，行业整体运行状况极为不佳，盈利能力跌至近几年来的低点，任何生产要素涨价的消息都会扯紧相关企业的神经。因此，面对铁路运价这次涨字“令”，众多化企是正琢磨着借此机会将涨价因素向下游或市场转嫁，抑或是通过挖掘内部潜力予以对冲消化？相信老总们自然各有各的思考、各有各的盘算、各有各的做法。但是，无论是哪种打算，企业如果以一种抱怨、消极的态度对待生产要素涨价，到头来恐怕只会是死路一条。
　　这里先不说原辅材料等近期呈现不断上涨之势，单从当今铁路、公路运输之间存在的价差来看，前者有着强烈的“填平补齐”的理由和欲望。因为按照价值理论，等量劳动创造等量价值，由此，不同的运输方式也不能产生过分悬殊的运输价格。因此，同为物流业，铁路运价在逐步淡化政策干预因素后，会向整个物流业平均运价靠拢。显然，铁路运价上调对于涉煤、涉矿、涉盐等“两头在外”大宗货物的化企来说，要能适应物流价格上涨对经营带来的负面影响，并自觉接受与适应这种常态化上调趋势。
　　当然，企业碰到涨价因素，自然琢磨着通过产品提价将其转嫁出去。然而，以前或许灵光的办法恐怕如今难于继续奏效。须知，国内化工行业已经进入全面过剩时期，受供求关系影响，在今后相当长时间内，绝大多数产品价格将在成本线及其以下徘徊，竞争形势十分严峻，市场对价格上涨非常敏感。因此，遇到涨价因素根本不可能通过产品将其全部向下游或市场转嫁，能转嫁一部分就相当理想了。由此可见，以往那种跟风涨价的惯例行不通了，由于市场难以消化，很可能客户会离你远去。
　　显然，面对铁路运价上涨，理智的做法就是采取措施加以消化。实际上，这些年来，一些理性企业面对接二连三的诸多涨价因素，不是怨天尤人地一味消极，而是通过挖掘内部潜力予以对冲。如采取优化工序提质、开展技改提效、细化管理节支、降低消耗增益等措施，消化增本减利因素，不仅运行质量没有下降，反而提高了整体盈利能力。否则，没有积极的应对措施，化企的处境会更加艰难。（王云立）