9999js金沙老品牌(中国)有限公司

欢迎访问昊源化工官方网站!

新闻中心

行业动态

9999js金沙老品牌 > 新闻中心 > 行业动态

宋琨:2007化肥进出口市场分析
来源:中华合作时报   作者:宋琨   发布时间:2007-11-16   阅读次数:7712次  
    联洋海运有限公司总经理 宋琨
  2007年的国际海运市场不断突破历史记录,航运运费、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的FOB价格本身,由此而对国内化肥市场产生了一定的影响。
  2007年化肥运输的市场分析
  (一)化肥进口的海运运输
  1.磷肥(DAP)及钾肥(MOP)进口的海运市场分析:今年磷肥的进口量下降,钾肥的进口量上升,2007年磷肥,钾肥同其他能源资源性商品一样,FOB价格成本同样会受大好的世界经济形势影响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长,运费成本增加可能会超过FOB价格增加的幅度。因此,磷肥,钾肥到岸成本必然大幅上扬。
  由于化肥是国家重点调控商品之一,也不排除价格会因为国家“三农”政策而获得调整的可能性。
  2.硫磺进口的海运市场分析,今年硫磺的运输市场大幅上涨,中国的硫磺需求量大幅上涨。
  1).加拿大硫磺市场,一月份USD38,一月份到九月份市场平稳上升,十月份,因为铁矿石的进口量增加800万吨,导致航运市场运费大幅上涨,到十月底又涨到USD83,目前的成交价格USD108—113,短短两个月的时间,航运市场的运价上涨了USD50多。
  2).台湾硫磺市场,供货量有限,供货量稳定,运费没有因为大盘市场价格上涨而大幅上涨,比较平稳,与台湾市场的交易可以大胆报价。
  3).波斯湾市场,因为中国的硫磺需求量增大,加拿大的硫磺供应量稳定,大量的硫磺是从波斯湾运往中国,一月份到八月份航运市场没有出现大幅波动,但是一直在高位运行,在27美金和33美金之间波动,十月初的成交价是USD57,估计月底前突破USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价格的上涨,出口货物的成本价格攀升。
  3.对硫磺运输的几点建议:
  ——装运期短,造成运费成本很难控制:
  以中东硫磺为例,由于货物本身易自燃及产量等特性,装运期只有2-3天,这样给找船设置很多障碍,尤其遭遇到历史罕见的价格上涨的原因,很多贸易商都因船舶不能在装载期内到达装港而被取消合同,造成巨大的经济损失。
  近半年来,我们通常建议贸易商尽量安排船舶早到装港,以牺牲滞费为代价来换取合同的执行能力。通常将装船日提前3—4天来订租船合同。
  ——如何控制船期:
  在订立租船合同时,须从船东那里了解到船舶上一卸港代理的联系方式,密切关注船期变化。一旦船期延误,须立即着手寻找替代船舶。
  尽量订船舶前面中间航次少,靠港次数少的船舶为宜。
  ——尽量选择专业可靠的船运公司来执行租船合同:
  船东通常会将船舶的装载日及ETA向前报,避免船舶早到而带来的无法收取滞期费的情形,如果船运公司对硫磺运输的特性不了解,将无法配合租家相对较窄的装运期。
  (二) 化肥出口的海运运输
  1. 氮肥出口的海运市场分析
  1) 东南亚市场:
  今年第四季度的东南亚氮肥市场相对比较低迷, 没有出现大多数化肥贸易商预期的大量出口的局面,所以市场成交清淡,但运费市场没有出现因货量减少而下跌的情况。具体原因是,前几年化肥贸易商为追逐利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶,給船东留下化肥贸易有大量贸易利润的印象。此种影响根深蒂固,很难在短时间内消除。再加上,今年新出现的货物装船效率低下,使得船舶长期滞留装港,导致船东运营成本增加。 因此今年氮肥出口东南亚的运费成本一直处在高位运行(USD35—USD40)。
  2)台湾及南韩市场:
  由于中国对钢材宏观调控政策,出口台湾南韩钢材数量比去年同期减少50%左右,导致台湾及南韩小船市场处于下跌趋势。
  台湾运费在USD20—USD25区间震荡 / 南韩运费在USD15—USD19区间震荡。
  3)印度市场
  由于中东及俄罗斯氮肥价格居高不下,中国氮肥价格在印度市场很有竞争力,印度市场已成为今年中国出口氮肥的主要市场,每载货量在20000—60000吨左右。
  在3月份到6月份航运市场处于年度相对较低的期间,尽管在出口税率30%的情况下,出口势头仍然很盛,这得益于低廉的运费。在10月份,出口数量因为税率降低,成交依然活跃。
  3—6月份:运费在USD28—USD38区间震荡;
  7月份:运费在USD42—USD48 区间震荡;
  8—10月份:运费在USD50—USD60 区间震荡;
  12月底:估计运费会冲到USD65左右。
  2. 对氮肥出口的几点建议:
  ——东南亚市场一旦出现利润空间,贸易商应审时度势,近早订船,以锁订贸易成本从而赚取应得利润。
  ——由于东南亚线上船舶运力有限,尽量避免订立12月底交货的买卖合同,从而规避税税率分险。
  ——南韩/台湾市场:尽量订立11月份交货期的买卖合同,因为近来国内钢材价格可能出现拐点,钢厂已经出现钢材滞销的状况,因此,估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场,预期12月份出口南韩市场氮运费有机会突破USD20,出口台湾市场氮肥运费可能会冲到USD28—USD29。 
  ——出口印度市场:运费会随航运市场的大盘影响,不断升高。尽量早地锁定运费成本应是优先考虑的因素。
  3. MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析
  1) 东南亚市场:运费相对平稳,不会出现巨幅震荡
  2) 印巴市场:运费有上涨趋势,尽早锁定运费成本为宜
  3) 巴西市场:尽量选择船舶东行租金水平高于船舶东行租金水平订船为好。租金差越大,时机越好。
  化肥贸易商如何规避因海运运费大幅波动带来的风险
  1.配备有租船经验的相关人员,他们会对市场有高度的、清晰的认识,从而避免由于运费上涨而吃掉贸易利润;
  2.FFA 套期保值(钾肥/磷肥),锁定磷肥、钾肥的全年运费成本。
  a) FFA市场市场走势已经成为影响干散货的重要因素;
  b) 现货市场和FFA市场的变化方向总是相同的,具有高度的相关性和趋同性。
  3.COA 包运租船(钾肥/磷肥/硫磺),将全年的化肥运输量承包给某个船运公司,由船运公司来锁定运费成本;
  4.SHORT PERIOD 短期租船业务(氮肥)
  5.利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现差别,争取低廉运费: 
  大西洋到远东的货物运输需求通常很大,比如铁矿、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需求没有那么大。而且散装干货的运输码头主要在亚洲,因此新建造的船只主要是交付该地区使用。因此,在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现严重供需不平衡的情况下,从中国出口化肥到南/北美洲将可以享受费用上的差别。 
  6.与船运公司建立长期合作伙伴关系(合作共赢):
  既然航运运费已经被当作是一种商品来交易,船东理应获得相应报酬。船东和租船人建立长期合作伙伴关系是双方取得共赢的最佳保障。
联系我们/CONTACT US

9999js金沙老品牌    (点击查看地图)

0558-2368015    0558-2368080

haoyuan_cn@126.com

皖公网安备 34120002001531号

留言内容:
姓  名:
电  话:
邮  箱:
技术支持:昊源集团信息中心
返回顶部
Baidu
sogou