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    联洋海运有限公司总经理 宋琨
　　2007年的国际海运市场不断突破历史记录，航运运费、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的FOB价格本身，由此而对国内化肥市场产生了一定的影响。
　　2007年化肥运输的市场分析
　　（一）化肥进口的海运运输
　　1.磷肥（DAP）及钾肥（MOP）进口的海运市场分析：今年磷肥的进口量下降，钾肥的进口量上升，2007年磷肥，钾肥同其他能源资源性商品一样，FOB价格成本同样会受大好的世界经济形势影响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长，运费成本增加可能会超过FOB价格增加的幅度。因此，磷肥，钾肥到岸成本必然大幅上扬。
　　由于化肥是国家重点调控商品之一，也不排除价格会因为国家“三农”政策而获得调整的可能性。
　　2．硫磺进口的海运市场分析，今年硫磺的运输市场大幅上涨，中国的硫磺需求量大幅上涨。
　　1）．加拿大硫磺市场，一月份USD38，一月份到九月份市场平稳上升，十月份，因为铁矿石的进口量增加800万吨，导致航运市场运费大幅上涨，到十月底又涨到USD83，目前的成交价格USD108—113，短短两个月的时间，航运市场的运价上涨了USD50多。
　　2）．台湾硫磺市场，供货量有限，供货量稳定，运费没有因为大盘市场价格上涨而大幅上涨，比较平稳，与台湾市场的交易可以大胆报价。
　　3）．波斯湾市场，因为中国的硫磺需求量增大，加拿大的硫磺供应量稳定，大量的硫磺是从波斯湾运往中国，一月份到八月份航运市场没有出现大幅波动，但是一直在高位运行，在27美金和33美金之间波动，十月初的成交价是USD57，估计月底前突破USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价格的上涨，出口货物的成本价格攀升。
　　3．对硫磺运输的几点建议：
　　——装运期短，造成运费成本很难控制：
　　以中东硫磺为例，由于货物本身易自燃及产量等特性，装运期只有2-3天，这样给找船设置很多障碍，尤其遭遇到历史罕见的价格上涨的原因，很多贸易商都因船舶不能在装载期内到达装港而被取消合同，造成巨大的经济损失。
　　近半年来，我们通常建议贸易商尽量安排船舶早到装港，以牺牲滞费为代价来换取合同的执行能力。通常将装船日提前3—4天来订租船合同。
　　——如何控制船期：
　　在订立租船合同时，须从船东那里了解到船舶上一卸港代理的联系方式，密切关注船期变化。一旦船期延误，须立即着手寻找替代船舶。
　　尽量订船舶前面中间航次少，靠港次数少的船舶为宜。
　　——尽量选择专业可靠的船运公司来执行租船合同：
　　船东通常会将船舶的装载日及ETA向前报，避免船舶早到而带来的无法收取滞期费的情形，如果船运公司对硫磺运输的特性不了解，将无法配合租家相对较窄的装运期。
　　（二） 化肥出口的海运运输
　　1． 氮肥出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市场：
　　今年第四季度的东南亚氮肥市场相对比较低迷， 没有出现大多数化肥贸易商预期的大量出口的局面，所以市场成交清淡，但运费市场没有出现因货量减少而下跌的情况。具体原因是，前几年化肥贸易商为追逐利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶，給船东留下化肥贸易有大量贸易利润的印象。此种影响根深蒂固，很难在短时间内消除。再加上，今年新出现的货物装船效率低下，使得船舶长期滞留装港，导致船东运营成本增加。 因此今年氮肥出口东南亚的运费成本一直处在高位运行（USD35—USD40）。
　　2）台湾及南韩市场：
　　由于中国对钢材宏观调控政策，出口台湾南韩钢材数量比去年同期减少50%左右，导致台湾及南韩小船市场处于下跌趋势。
　　台湾运费在USD20—USD25区间震荡 / 南韩运费在USD15—USD19区间震荡。
　　3）印度市场
　　由于中东及俄罗斯氮肥价格居高不下，中国氮肥价格在印度市场很有竞争力，印度市场已成为今年中国出口氮肥的主要市场，每载货量在20000—60000吨左右。
　　在3月份到6月份航运市场处于年度相对较低的期间，尽管在出口税率30%的情况下，出口势头仍然很盛，这得益于低廉的运费。在10月份，出口数量因为税率降低，成交依然活跃。
　　3—6月份：运费在USD28—USD38区间震荡；
　　7月份：运费在USD42—USD48 区间震荡；
　　8—10月份：运费在USD50—USD60 区间震荡；
　　12月底：估计运费会冲到USD65左右。
　　2． 对氮肥出口的几点建议：
　　——东南亚市场一旦出现利润空间，贸易商应审时度势，近早订船，以锁订贸易成本从而赚取应得利润。
　　——由于东南亚线上船舶运力有限，尽量避免订立12月底交货的买卖合同，从而规避税税率分险。
　　——南韩/台湾市场：尽量订立11月份交货期的买卖合同，因为近来国内钢材价格可能出现拐点，钢厂已经出现钢材滞销的状况，因此，估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场，预期12月份出口南韩市场氮运费有机会突破USD20，出口台湾市场氮肥运费可能会冲到USD28—USD29。 
　　——出口印度市场：运费会随航运市场的大盘影响，不断升高。尽量早地锁定运费成本应是优先考虑的因素。
　　3． MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市场：运费相对平稳，不会出现巨幅震荡
　　2） 印巴市场：运费有上涨趋势，尽早锁定运费成本为宜
　　3） 巴西市场：尽量选择船舶东行租金水平高于船舶东行租金水平订船为好。租金差越大，时机越好。
　　化肥贸易商如何规避因海运运费大幅波动带来的风险
　　1．配备有租船经验的相关人员，他们会对市场有高度的、清晰的认识，从而避免由于运费上涨而吃掉贸易利润；
　　2.FFA 套期保值（钾肥/磷肥），锁定磷肥、钾肥的全年运费成本。
　　a) FFA市场市场走势已经成为影响干散货的重要因素；
　　b) 现货市场和FFA市场的变化方向总是相同的，具有高度的相关性和趋同性。
　　3．COA 包运租船（钾肥/磷肥/硫磺），将全年的化肥运输量承包给某个船运公司，由船运公司来锁定运费成本；
　　4．SHORT PERIOD 短期租船业务（氮肥）
　　5．利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现差别，争取低廉运费： 
　　大西洋到远东的货物运输需求通常很大，比如铁矿、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需求没有那么大。而且散装干货的运输码头主要在亚洲，因此新建造的船只主要是交付该地区使用。因此，在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现严重供需不平衡的情况下，从中国出口化肥到南/北美洲将可以享受费用上的差别。 
　　6．与船运公司建立长期合作伙伴关系（合作共赢）：
　　既然航运运费已经被当作是一种商品来交易，船东理应获得相应报酬。船东和租船人建立长期合作伙伴关系是双方取得共赢的最佳保障。